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nbsp;          l (MAPCAR RTOS l (2 2 2 2 2 2) (0 3 0 3 3 0))；確定尺寸輸出格式             l (MAPCAR STRCAT ("%%c" "" "%%c" "+" "+" "") l)；添加尺寸前綴             l (APPEND ("INSERT" "GB286611" "0,0" 1 1 0) l (list h))    ；組織插入圖塊命令     )     (CLOSE f)                                                   ；關(guān)閉數(shù)據(jù)文件     (APPLY COMMAND l)                                  ；插入啞圖圖塊 ) 上述程序中cb和s-line為查表函數(shù)，在本章第二節(jié)中已作介紹。數(shù)據(jù)文件GB286611.DAT的內(nèi)容如下： "D" "Dt"        "d" "dtu"   "dtl"   "L" 4   -0.075  3   0.008   0.002   8 6   -0.075  4   0.012   0.004   10 8   -0.090  4   0.012   0.004   10 10  -0.090  6   0.012   0.004   14 數(shù)據(jù)文件中“D”列數(shù)據(jù)為擋料銷直徑，“Dt”列數(shù)據(jù)為“D”尺寸的下偏差，“d”列數(shù)據(jù)為擋料銷的裝配尺寸，“dtu”和“dtl”兩列數(shù)據(jù)為“d”的制造公差，“L”為擋料銷的長度。GB286611.DWG是事先畫好的啞圖，與數(shù)據(jù)文件中相對(duì)應(yīng)的尺寸和公差均為文字可變的屬性。程序執(zhí)行時(shí)插入啞圖圖塊，并用查找出數(shù)據(jù)文件中8開頭的一行數(shù)據(jù)作為屬性賦值，繪制的擋料銷圖樣如圖4-13所示。   圖元類型圖樣是采用圖元拼湊方法構(gòu)成的模具零件圖樣。所謂圖元是圖形庫中事先畫好的一些基本圖形形狀，如矩形、螺釘孔、銷釘孔等。由于啞圖尺寸和圖形不成比例的缺陷，在繪制模板類零件時(shí)，可能會(huì)造成設(shè)計(jì)和制造方面的誤解，因此沖裁模系統(tǒng)采用拼湊圖元的方法來得到圖形和標(biāo)注尺寸完全成比例的圖形。用圖元拼湊圖形方法繪制零件圖的過程是由程序安排好自動(dòng)進(jìn)行的，只是在最后輸出圖形前需要對(duì)輸出圖形的比例以及位置作一些調(diào)整工作，使整張圖樣的圖面安排顯得比較協(xié)調(diào)。這種圖樣處理方式的程序開發(fā)工作量較大，使用過程中，在輸出圖樣前還需作少量的調(diào)整工作，以使圖樣布置恰當(dāng)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是圖樣直觀，比例準(zhǔn)確，能夠避免設(shè)計(jì)和加工中可能出現(xiàn)的誤解。 對(duì)于模具裝配圖，除了圖樣在繪制圖形方面有一定的要求外，還需要根據(jù)設(shè)計(jì)信息完成模具裝配圖的零件明細(xì)表。 由于DCAD沖裁模系統(tǒng)是在AutoCAD環(huán)境中工作，所產(chǎn)生的圖形都是AutoCAD的圖形實(shí)體，可以方便地進(jìn)行各項(xiàng)CAD作業(yè)，如可以將圖樣存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的磁盤內(nèi)，也可以用計(jì)算機(jī)輸出設(shè)備輸出圖樣硬拷貝──圖紙。打印機(jī)可以用較快的速度打印出圖樣，但是能夠獲得的圖樣幅面較小。繪圖儀是專用的圖樣輸出設(shè)備，可以輸出高質(zhì)量的大幅面圖樣。繪圖儀中，筆式繪圖儀輸出圖樣的速度較慢，而且對(duì)繪圖筆和繪圖墨水的要求都比較高，筆的維護(hù)保養(yǎng)也比較講究；噴墨式繪圖儀可以高速地輸出圖樣，是一種理想的工程圖紙輸出設(shè)備。

第九節(jié)  其他專用沖模CAD技術(shù)

沖壓模具CAD將走向更加專業(yè)化的道路。一些通用的軟件由于其功能繁多，專業(yè)性較差，已不能滿足專業(yè)模具廠在CAD／CAM方面的需要。專業(yè)模具廠越來越傾向于使用專用性很強(qiáng)的模具CAD軟件，汽車覆蓋件沖壓成形模具和集成電路引線框架精密級(jí)進(jìn)冷沖壓模具是這方面兩個(gè)非常典型的實(shí)例。 一、汽車覆蓋件模具CAD技術(shù) 早在60年代初期，國外一些汽車制造公司就開始了模具CAD的研究。這一研究始于汽車車身的設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上復(fù)雜曲面的設(shè)計(jì)方法得到了發(fā)展，各大汽車公司都先后建立了自己的CAD/CAM系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于模具設(shè)計(jì)與制造。計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)的迅猛發(fā)展，為模具CAD/CAM的開發(fā)應(yīng)用向更高層次的拓展創(chuàng)造了條件。 在幾何造型方面，基于線框模型的CAD系統(tǒng)率先由飛機(jī)和汽車制造商開發(fā)并應(yīng)用。例如：美國Lockhead飛機(jī)公司、McDonnell Douglas飛機(jī)公司、General Motor汽車公司的CAD系統(tǒng)、CADD系統(tǒng)、AD2000系統(tǒng)等，均推動(dòng)了模具CAD技術(shù)的發(fā)展。 70年代以來，曲面造型與實(shí)體造型技術(shù)發(fā)展迅速，新一代的CAD軟件均是實(shí)體造型與曲面造型兼?zhèn)涞南到y(tǒng)，能適用于復(fù)雜模具的設(shè)計(jì)和制造，在模具界得到了廣泛的應(yīng)用。象美國Ford汽車公司的CAD/CAM系統(tǒng)中所包括的模具CAD/CAM部分，取代了人工設(shè)計(jì)與制造，設(shè)計(jì)方面采用人機(jī)交互進(jìn)行三維圖形處理、工藝分析與設(shè)計(jì)計(jì)算等工作，完成二維繪圖，生成生產(chǎn)零件圖、材料表以及工序、定額、成本等文件。系統(tǒng)還包括一些專業(yè)軟件，如工藝補(bǔ)充面的設(shè)計(jì)、彈塑性變形的分析、回彈控制與曲面零件外形的展開等等，部分已用于生產(chǎn)，部分還在研究、完善當(dāng)中。日本TOYOTA汽車公司從1980年開始研制汽車覆蓋件模具CAD/CAM系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括處理覆蓋件模面的Die-Face軟件和加工凸、凹模的TINCA軟件等。由三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)將實(shí)物模型測(cè)量后所獲得的數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)，經(jīng)處理后再把這些數(shù)據(jù)用于汽車覆蓋件設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和制造。該系統(tǒng)的三維圖形功能較強(qiáng)，能在屏幕上反復(fù)修改曲面形狀，使工件在沖壓成形時(shí)不至于產(chǎn)生各種工藝缺陷，從而保證工件質(zhì)量；DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統(tǒng)，使整個(gè)生產(chǎn)準(zhǔn)備周期由18周縮短為6周。 與此同時(shí)，歐洲的一些國家在沖模CAD/CAM研究和應(yīng)用方面也取得了很大進(jìn)展，例如法國雷諾汽車公司應(yīng)用Euclid軟件系統(tǒng)作為CAD/CAM的主導(dǎo)軟件，目前已有95%的設(shè)計(jì)工作量用該軟件完成，而且雷諾汽車公司在Euclid主導(dǎo)軟件的基礎(chǔ)上還開發(fā)出了許多適合汽車工業(yè)需求的模塊，如用于干涉檢查的Megavision和用于板金成形分析的OPTRIS等。 一般汽車覆蓋件成形都要依次經(jīng)過拉延、切邊、整形、翻邊和沖孔等幾道工序。第一道工序，即拉延工序中最重要的是工藝補(bǔ)充面的設(shè)計(jì)。工藝補(bǔ)充面設(shè)計(jì)得好壞直接影響到所設(shè)計(jì)的模具能否拉出合格的零件，能否減少調(diào)試模具的時(shí)間，縮短整個(gè)模具的生產(chǎn)周期。 另外，大型汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)一般都比較復(fù)雜，一副大型覆蓋件模具有上百個(gè)零件，模具的外形尺寸也比較大。 車身覆蓋件在汽車整車中占據(jù)著重要的位置，而覆蓋件模具是生產(chǎn)覆蓋件的主要工藝裝備，對(duì)車身質(zhì)量的好壞起著決定性的作用。目前國外汽車覆蓋件模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用階段，不僅全面提高了模具設(shè)計(jì)的質(zhì)量，而且大大縮短了模具的生產(chǎn)周期。近些年來，我國在汽車覆蓋件模具CAD技術(shù)的應(yīng)用方面也取得了顯著的進(jìn)步，但目前依然存在著一些問題：諸如設(shè)計(jì)效率低，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)有CAD軟件專用性差等。 未來的汽車覆蓋件模具CAD將走向更加專業(yè)化的道路，較好的方法是軟件公司與專業(yè)模具廠密切合作，開發(fā)專用性很強(qiáng)的模具CAD軟件，如美國PTC軟件公司與日本TOYOTA汽車公司在PRO/E軟件基礎(chǔ)上開發(fā)的模具型面設(shè)計(jì)模塊PRO/DIEFACE等。 二、集成電路引線框架多工位精密級(jí)進(jìn)模CAD技術(shù) 集成電路是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)群的核心和基礎(chǔ)。建立在集成電路技術(shù)進(jìn)步基礎(chǔ)上的全球信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)浪潮，使集成電路產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位越來越重要，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)、國防建設(shè)和人民生活的影響也越來越大。 近年來，世界信息產(chǎn)業(yè)得到高速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年世界電子產(chǎn)品市場(chǎng)銷售額突破了10000億美元大關(guān)，超過了汽車、鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)。作為信息產(chǎn)品核心的集成電路，受電子產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展的拉動(dòng)，也將保持穩(wěn)定的增長。多年來，世界集成電路產(chǎn)業(yè)一直以3~4倍于國民經(jīng)濟(jì)增長速度迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。 我國集成電路產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，初步形成了由芯片生產(chǎn)骨干企業(yè)、封裝廠、設(shè)計(jì)公司（中心），以及關(guān)鍵專用材料和設(shè)備制造廠構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)群體。2000年，我國集成電路年需求量240億塊，國內(nèi)總產(chǎn)量為58.8億塊，銷售額近200億元。 模具在集成電路制造過程中起了重要的作用，圖4-14反映了在集成電路生產(chǎn)過程中存在四種類型的模具，包括封裝模具兩種（引線框架多工位精密級(jí)進(jìn)模和塑封模），后封裝模具兩種（切筋模具和打彎模具）。其中精密級(jí)進(jìn)模、切筋模具和打彎模具均屬?zèng)_壓模具范圍。尤其是集成電路引線框架多工位精密級(jí)進(jìn)模，以其技術(shù)含量高，設(shè)計(jì)和制造難度大，成為業(yè)界普遍關(guān)注的對(duì)象，并且從中發(fā)展出一類專用的模具CAD技術(shù)。 集成電路引線框架多工位精密級(jí)進(jìn)模具有以下特點(diǎn)： 1)    沖切精度高�，F(xiàn)代大規(guī)模集成電路的集成程度越來越高，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，由此產(chǎn)生了更多的引線腳，引線腳之間的間隔距離則越來越小，對(duì)沖壓精度的要求也就更高了。 2)    沖壓工位多。普通的集成電路引線框架模具工位數(shù)多在二十以上，復(fù)雜的引線框架模具工位數(shù)甚至可以超過六十。 3)    模具設(shè)計(jì)和加工精度高。由于前兩項(xiàng)特點(diǎn)，使得對(duì)集成電路引線框架模具的精度要求特別高，一般均達(dá)到微米級(jí)加工。 4)    大批量生產(chǎn)。由于對(duì)集成電路的需求極大，集成電路引線框架的生產(chǎn)批量常常達(dá)到幾千萬，甚至幾億、幾十億，這就對(duì)模具的壽命提出了很高的要求。 5)  高速生產(chǎn)。集成電路引線框架的生產(chǎn)一般都安排在高速自動(dòng)沖床上進(jìn)行，每分鐘沖壓次數(shù)可以超過一千次。 由于集成電路引線框架生產(chǎn)模具的上述特點(diǎn)，使其在模具材料、結(jié)構(gòu)、加工等方面均與普通沖壓模具有很大的差別。如為了保證模具壽命，集成電路引線框架多工位精密級(jí)進(jìn)模具必須采用硬質(zhì)合金制造凸模和凹模。 集成電路引線框

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