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：因為導槽為U字型，左右兩側壁厚之氣道尺寸應考慮流動因素。
（5）采用CAE模流分析：設計者必須事先考慮。

3.2 前乘客置物箱應用（如圖8下所示）

（1）變形量�。寒a品變形量小，汽車組立縫障小，減小噪音。
（2）強度佳：因中空氣道強度大，增強產品強度。
（3）設計一體化：少一套模具，將內外件組合成一件化。
（4）降低成本：減少組裝費與成型費皆可大幅節(jié)省成本。
（5）模具設計須注意：如何充分中空化及固定孔位置需考量。

3.3 機車頭燈罩應用（如圖12左所示）

圖12 氣體輔助注塑機車頭燈罩應用

（1）塑膠化：采用塑膠件取代金屬件。
（2）必須使用PP材料：安全有彈性，抗彎性與耐厚性佳。
（3）PP材料：因為氣體中空成型，尺寸精度良好，此應用需要PP材料塑膠化才可行。
（4）造型優(yōu)良：增加產品特色，創(chuàng)造潮流。
（5）模具設計須注意：如何充分中空化及固定孔位置需考量。

三、氣體輔助注塑技術要領

氣道設計與氣針要領氣體輔助注塑技術，產品氣道設計除了解決品質改善外，更需要注意成品生產優(yōu)良率及降低成本，尤其是產品厚度大小與氣道斷面尺寸及氣道安排位置很重要，另需注意澆口與氣針。

(1)塑料結構：本文特別以大尺寸產品，采用PP塑料，結構設計為例。
(2)尺寸變形量�。阂驗闅怏w中空成型，氣道中空后無縮水凹陷情況，尺寸精確度良好。
(3)熱流道澆口：采用熱流道時其澆口務必為開式澆口，且要加工良好無溢料，否則會將氣針堵住造成排氣不良而出現氣爆。
(4)調整氣道成型壓力：因為PP材料收縮率大，易凹陷所以氣體壓力不宜太快與太大，調整氣道時間與壓力曲線，使產品氣道中空化得到改善很多。
(5)橫向滲透：主氣道附近產品厚度由4m m減為3m m，明顯減少橫向滲透，在無表面收縮狀況下加長進氣延遲時間及高壓保壓，壓力降低也可改變橫向滲透，但是采用PP材料時氣體更易穿透，因此一般厚度需要控制在3.0mm為佳，如為3.5mm以上時，其橫向滲透特別嚴重。（如圖13所示）

圖13 產品厚度橫向滲透關系

結束語

本文介紹氣輔注塑技術期望讀者能善用其優(yōu)勢，并克服其缺點與瓶頸，從而可以達成公司營運目標：（1）產品快速完成導入批量生產；（2）提高產品優(yōu)良率與設備稼動率；（3）善用此技術從整合多零件設計為一體化，減少零件費與組合成本，同時提高產品特殊外型或功能，進一步提升產品附加價值。 (end)

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